Denné parametre skútrov mobility
Ochrana proti preťaženiu
Ochrana proti preťaženiu a nadprúdová ochrana sú rovnaké a preťaženie nevyhnutne spôsobí súčasné prekročenie. Všetky príručky pre skútre mobility špecifikujú nosnosť, ale niektorí cyklisti tomu nemusia venovať pozornosť alebo úmyselne preťažiť mentalitu skúšania. Ak takáto ochranná funkcia neexistuje, nie je potrebné v žiadnom spojení spôsobiť poškodenie, ale prvá vec je spínacia elektrónka. Pokiaľ sa elektrická trubica regulátora bez kefky vyhorí a stane sa dvojfázovým napájaním, starý motor sa po spustení slabne. Chodci môžu okamžite pociťovať neobvyklú pulzáciu; ak budú pokračovať v jazde, vypálte druhú a tretiu elektrickú elektródu. Ak dvojfázová elektrónka nefunguje, motor prestane bežať a kefovaný motor stratí svoju kontrolnú funkciu. Preto je nadprúd spôsobený preťažením veľmi nebezpečný. Ak však existuje nadprúdová ochrana, obvod automaticky preruší napájanie po tom, ako záťaž prekročí limit, a dá sa predísť množstvu následkov spôsobených preťažením.
Nadprúdová ochrana
Stále patrí do kategórie nadprúdovej ochrany a je nastavený na bezkartáčový riadiaci systém, ktorý nemá funkciu 0-rýchlostného spustenia.
Ochrana obmedzenia rýchlosti je jedinečný program kontroly dizajnu pre skútre. Ak rýchlosť vozidla prekročí určitú vopred určenú hodnotu, okruh prestane bez pomoci dodávať energiu. Pre skútre mobility je rýchlosť vozidla jednotne stanovená na 20 km / h. Pri projektovaní motora vozidla bola nastavená menovitá rýchlosť a bol nastavený riadiaci obvod. Mobilné skútre je možné prevádzkovať iba pri tejto rýchlosti. Poloha ovládača nemá vplyv na výkon v závislosti od zámeru projektanta 0010010 # 39; Existuje však niekoľko princípov: 0010010 nbsp;
(1) Keď to operácia umožňuje;
(2) Keď to celkové usporiadanie umožňuje;
(3) Ak si to vyžaduje rozloženie čiar;
(4) Ak to vyžadujú podporné zariadenia.
Výstupný signál rýchlosti je druh napätia. Veľkosť výstupného napätia závisí od sily magnetického poľa okolo Hallovho prvku. Otáčaním rukoväte sa mení sila magnetického poľa okolo Hallovho prvku, ktorý mení výstupné napätie Hallovej rukoväte. Potom zadajte toto napätie do regulátora a potom regulátor vykoná moduláciu šírky impulzu PWM podľa veľkosti tohto signálu. Preto je podiel napájacej trubice zapnutý a vypnutý regulovaný na reguláciu rýchlosti motora.
